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市场规模
2020年6月，中国网约车用户就达到了3.4亿人。
目前业务情况
招股书显示，滴滴2020年的营业收入为1417亿元。中国出行业务的收入占滴滴营收的94.3%。
对于此次募资的用途，滴滴计划
30% 的募资金额用于拓展国际业务；
30% 投资技术，如自动驾驶、电动汽车、共享出行；
20% 用于现有产品运营；剩余部分留作营运资金或投资备用金。
过去三年，一年亏100多亿。不过，在2021年一季度，滴滴首次录得季度盈利，净盈利54.83亿元，但这主要归功于投资收益的大幅增加。
滴滴成立于2012年；2015年与当时的竞争对手快的合并；2016 年，烧了 100 亿人民币的滴滴和在中国亏了 10 亿美元的 Uber 达成协议：滴滴买下 Uber 中国区业务、并以 10 亿美元入股后者全球业务；而 Uber 则获得滴滴 17.7% 股权和 5.89% 投票权。当时滴滴估值 350 亿美元。2018年，滴滴开始国际化业务。
招股书披露，目前滴滴最大的机构股东是软银，持股21.3%，其次是Uber，持股12.8%，腾讯持股6.8%。创始人程维和联合创始人柳青分别持股7%和1.7%，投票权分别是15.4%和6.7%。
竞品
全球最大的网约车平台Uber今年一季度的月活跃用户近1亿。
国际网约车市场占有率最高的 Uber 如今市值超 900 亿美元。但很大程度上要归功于外卖业务 Uber Eats 的崛起。后者去年曾连续两个季度收入超过出行业务。Edison Trends 数据显示，Uber Eats 在美国市场份额达 37%、居第一。
未来的业务方向
滴滴是墨西哥第二大网约车、外卖平台，拉丁美洲第二大网约车平台。
滴滴刚花6亿美金收购了巴西本地打车软件99 taxi，作为登陆拉美的桥头堡。拉美是滴滴全球战略的第一块战场。从2018年初至今，滴滴依次进入了巴西、墨西哥、智利和哥伦比亚，目前已在拉美9个国家1000多个城市运营着打车业务，版图仍在继续扩张。
2013年Uber进入拉美时，当地人口已超过5亿，与东盟十国相近，GDP却是东盟的2.5倍，城镇化率接近80%，是全球最高的区域。
然而，拉美的城市规划却远跟不上增长，公共铁路和公共交通大多由私营部门经营，效率低、质量差，难以满足巨大的城市出行需求。
以巴西这个两亿人口的国家为例，但里约热内卢这种千万级大都市当年分别只有2条地铁线。
出行需求旺盛、公共交通落后、私家车供应充足但停车难，这几乎就是为网约车量身打造的应许之地。
但滴滴，这个2018年才首次出现在拉美土地的名字，是如何在短短两年不到的时间里就占据市场30%份额的呢？答案是直接投资当地公司，以利润空间换入场时间。
巴西打车软件99 taxi正被Uber打得资金吃紧，市场份额一度跌至20%以下，于是主动找上了敌人的敌人滴滴。滴滴先是投资了1亿美元取得99 taxi 10%的股份，后来又以6亿美元进行了全资收购。
国内最早发现新冠病毒可以靠飞沫传播，于是滴滴给国内网约车贴上了防护膜，并在去年3月推广到了同样饱受疫情困扰的拉美。这种特制的透明PVC塑料膜在墨西哥亚马逊上售价从140至600元人民币不等，滴滴却免费提供给2万多名墨西哥网约车，不仅保护了司机，也让乘客能继续放心乘车。
在那段防疫物资卖成硬通货的日子里，滴滴向海外市场发放了200多万个口罩，还专门拨了1000万美元救助基金，为家里确诊新冠肺炎的司机提供一个月的生活费用。
拉美地区直到现在却仍有30%的人口完全依赖现金，滴滴刚进入拉美时，信用卡在巴西成年人中的普及率只有27%，墨西哥更是不到10%。这不仅阻止了乘客使用网约车，更将一大批司机拒之门外。滴滴国际负责人曾表示，巴西人会开车的很多，能成为滴滴司机的却很少，因为没有银行账户。为了解决线上支付问题，劝说开户是滴滴首先想到的方案。但和国内银行提着鸡蛋大米求你开户不同，拉美银行业竞争者少，银行服务不仅贵而且还设有门槛。比如，在墨西哥开一个银行账户就需要750比索（约250人民币）的最低存款。虽然金额小，但根据世界银行的调查，2.5亿没有银行账户的拉美人中，55%都是被这个门槛卡住的[3]。
滴滴又找了一条接地气的路径，和连锁便利店Oxxo合作。墨西哥便利店和国内山头林立的格局不太一样，Oxxo门店数量占全国84%，是老二7-11的9倍，每天来这儿消费的顾客高达1300万人次，乘客可以直接用现金充值滴滴余额，从而实现了免信用卡的在线支付。
除了支付，滴滴还做了许多细节上的改善，比如对话框内嵌的翻译功能，方便说外语的游客和说西班牙语/葡萄牙语的本地司机沟通。再比如和巴西95%的网民都在用的聊天软件WhatsApp合作，推出WhatsApp下单功能，这样手机容量小且居住地信号差的低收入群体就避免了下载App的麻烦。
2020年11月，柳青宣布滴滴在主要拉美市场的份额已接近50%
2015年5月，滴滴为了展现强硬宣布要在出行上投入10亿美元，结果Uber次月就融资跟进；2016年5月，苹果向滴滴投资了10亿美元，结果一个月后Uber又从沙特主权基金PIF那儿融来35亿美元，死死咬住滴滴的步伐。
在一次内部会议上，滴滴的高管们发问，为什么Uber总能如此轻松地进攻自己？最后大伙儿一致同意天使投资人王刚的答案：Uber就像一只章鱼，触角伸向全世界，身子却在美国；因此无论滴滴在中国市场掀起多大的浪，都无法对Uber造成真正的威胁。
要赢得彻底，首先得侵扰对方的主基地，让对方不得不回护自身。2015年秋天，滴滴找来了当时不被外界看好的美国打车软件Lyft，表示我给钱你出力，咱把Uber搞倒闭。“一亿美金与其在中国做防御，不如扔到美国市场。”投资人王刚说[4]。
拿到资金大力扩张的Lyft的确引起了Uber的重视。随后几个月里，Uber不得不在美国市场发起价格战，还不惜用恶意撤单的手段对Lyft实施攻击，遭到Lyft起诉。这么一折腾，Uber虽然远不至于倒闭，但至少在中国已无法拼上全力。
除了偷家，滴滴还得攻击Uber在海外的分矿，才能阻断对方源源不断的造血能力。对Lyft投资后不到两个月内，滴滴又相继为东南亚的Grab和印度的Ola分别注入3.5亿和3千万美元资金，前者在2018年用相同的方法让Uber退出了东南亚，后者现在已占据印度70%以上的打车市场。
算上巴西的99 taxi，滴滴和海外总共7家被投打车企业形成了“反Uber联盟”，与Uber二分天下。
优势
强大的网络效应
2021年一季度，滴滴仅中国月活用户就已超1.5亿人。另一边，Uber同期月活用户约1亿人。就以上数据看，滴滴相比Uber处于优势地位。正是滴滴较大的用户规模，为其带来较强的网络效应
劣势
1.亏损
2.国内便宜
3.在线打车生意哪怕做到最大、还是难挣钱的主要原因，是它没有电商那样的网络效应，无法绕开地理限制去匹配平台内的商户和用户。
用户在电商买东西，不管找本地商家或者外地商家买，只要不是太偏远的省市，基本都是快一点的隔天、慢一点的第三天也到货了，双方都不太在乎收发货地。打车不一样。你到一个地方叫车，只考虑当下能不能马上叫到车、车费是不是实惠、行程是不是安全。滴滴在每一个地方建立起的优势，都可能被就近只做这一个市场、但覆盖密度足够高的对手打散。导致最后补贴无论如何不能停下来，需要持续烧钱才能维持优势。如果再遇上资本市场流动性收紧或者其他政策、宏观环境的调整，估值很容易跟着下来。这点跟 Uber 一模一样。
2019 年，Uber 终于带着天文数字般的亏损上市了。首日破发、估值从上市前计划的 1000 亿美元暴跌至约 600 亿美元，比它 2015 年时候的还低。简直是场灾难。